Ya estoy de nuevo por aquí.
Después de mi recién estrenada segunda paternidad no he tenido mucho tiempo libre, pero habiéndome pasado lo que os voy a relatar, me veía en la obligación de actualizar el blog. De paso voy a hacer una reflexión sobre la compra en territorio nacional o no de los kits o ebicis que escojáis.
Ayer mi motor Bafang bbs02 dijo basta. Googleando vi que el error en el display (30) tenía mala pinta. Hoy me lo ha confirmado la tienda donde compré el kit. Controlador muerto. 3700km lleva encima. Me parece poco. Eso si, es un tema de conexión de datos, una conexión endeble.
En principio tengo 2 años de garantía en el kit y vamos a ver que tal responde. Ya supongo que bien. Es hora de decir que el kit lo compré en ecoscooter. Una tienda alicantina. El trato con ellos siempre ha sido correcto y no creo que me pongan problemas.
Ahora imaginaos que lo hubiese comprado directo a China... Me mareo solo de pensarlo.
Esto no quiere decir que las reclamaciones de garantías no funcionen con el extranjero, pero yo en una llamada con alguien que habla mi idioma lo he solucionado.
Seguiré informando. Ahora a pasar una semana sin bici. En coche a trabajar, que asco!
dijous, 29 d’octubre del 2015
dimarts, 14 de juliol del 2015
Guia básica para ser e-biker: 3.- Bici montada o kit para electrificar.
Ya hemos decidido que queremos una bici eléctrica y que tipo de bicicleta y más o menos sabemos aproximadamente que potencia y que capacidad de batería queremos.
Ahora toca decidirnos por el tipo de montaje.
Hay 3 tipos básicos de opciones:
Bicicleta eléctrica comercializada:
De estas empieza a marear ya la de opciones que hay. Hay que tener en cuenta que la información sobre ellas es muy opaca. Generalmente indican la potencia en W y la capacidad de la batería y su química. También las hay que indican el voltaje del sistema. Con estos tres datos más o menos te puedes hacer una idea. Para mí les falta más datos vitales como ya os conté en entradas anteriores. Son todas caras, muy caras. Si encuentras una hiperbarata, huye, insensato!
Generalmente son muy bonitas. El apartado eléctrico está muy bien integrado y limpio (no ves cables por ahí sueltos, vamos). Si eres 0 manitas y odias el bricolaje y/o no tienes tiempo y te sobra el dinero, adelante, estas son tus bicis. Peeeero...
Olvídate de potencias y/o autonomías grandes. Más o menos cumplen la ley. En el foro explican que algunas dan picos de 600w cuando eso es ilegal.
Recuerda pasar por caja cargado de euros si se te rompe algo en el apartado eléctrico.
Baterías no standard caras. Hay bicis con baterías integradas en el cuadro (chasis). Recordad que es un consumible!
Motores centrales muy caros (bosch...) incompatibles con cualquier otro tipo de motores o bicis. En este apartado parece que ya hay un standard internacional y empresas como Bafang ya tienen su motor con anclaje a cuadro especial. En las bicis de motores en rueda no hay este problema ( aparentemente)
Kit completo (mi caso):
En el mercado venden ya kits a precios atractivos para electrificar casi cualquier bicicleta. Puedes encontrar de rueda delantera, trasera y central.
Generalmente son casi Plug & Play. Desmontas la parte que le sobre a tu bici (en mi caso el pedalier), conectas cables, colocas la cantidad de cables nuevos (muchos) en el cuadro de la bici como mejor sepas ( podeis ver las soluciones para esconder mi instalación en el post de la presentación de mi bici) y listos. En mi caso tuve que soldar conectores para la batería con estaño y ale hop! bici lista.
Que nos encontramos entonces? que aproximadamente por la mitad, sin exagerar, de lo que cuesta una bici eléctrica comercializada, tienes tu bici eléctrica. En mi caso, bici+kit a pelo sin luces y otros extras 2100€... Lo mismo en prestaciones en comercial no existe. Si nos vamos a los S-pedelecs alemanes de 45km/h que es lo más de lo más y aún así no me huelen en la carretera nos vamos a 4000€ tranquilamente o más!
Eso si, nivel Bricomanía decente. Yo tardé una semanita en montarla, todas las noches un ratito.
Como punto negativo puedo decir que si rompes algo casi seguro debes pasar por el aro comprando el componente de la misma marca y que no hay tantas opciones como en el siguiente tipo de montaje:
Kit DIY (hazlo tu mismo):
Aquí ya jugamos en otra liga. Seguramente me atreveré cuando llegue a hacer un segundo montaje.
Se basa en comprar cada uno de los componentes por separado y hacer que funcione todo sin liarla parda. Debes escoger con cuidado los componentes y que todo sea compatible. No apto para novatos como yo.
Como no, creo que no hace falta decir que el nivel de bricomanía crece exponencialmente con respecto a los kits completos.
En precio seguro que ahorras con respecto a los kits completos, pero la gracia está, por una parte, en realizar verdaderas motos de potencias absurdas y/o tener componentes fácilmente sustituibles en caso de rotura.
Ahora toca decidirnos por el tipo de montaje.
Hay 3 tipos básicos de opciones:
Bicicleta eléctrica comercializada:
De estas empieza a marear ya la de opciones que hay. Hay que tener en cuenta que la información sobre ellas es muy opaca. Generalmente indican la potencia en W y la capacidad de la batería y su química. También las hay que indican el voltaje del sistema. Con estos tres datos más o menos te puedes hacer una idea. Para mí les falta más datos vitales como ya os conté en entradas anteriores. Son todas caras, muy caras. Si encuentras una hiperbarata, huye, insensato!
Generalmente son muy bonitas. El apartado eléctrico está muy bien integrado y limpio (no ves cables por ahí sueltos, vamos). Si eres 0 manitas y odias el bricolaje y/o no tienes tiempo y te sobra el dinero, adelante, estas son tus bicis. Peeeero...
Olvídate de potencias y/o autonomías grandes. Más o menos cumplen la ley. En el foro explican que algunas dan picos de 600w cuando eso es ilegal.
Recuerda pasar por caja cargado de euros si se te rompe algo en el apartado eléctrico.
Baterías no standard caras. Hay bicis con baterías integradas en el cuadro (chasis). Recordad que es un consumible!
Motores centrales muy caros (bosch...) incompatibles con cualquier otro tipo de motores o bicis. En este apartado parece que ya hay un standard internacional y empresas como Bafang ya tienen su motor con anclaje a cuadro especial. En las bicis de motores en rueda no hay este problema ( aparentemente)
Kit completo (mi caso):
En el mercado venden ya kits a precios atractivos para electrificar casi cualquier bicicleta. Puedes encontrar de rueda delantera, trasera y central.
Generalmente son casi Plug & Play. Desmontas la parte que le sobre a tu bici (en mi caso el pedalier), conectas cables, colocas la cantidad de cables nuevos (muchos) en el cuadro de la bici como mejor sepas ( podeis ver las soluciones para esconder mi instalación en el post de la presentación de mi bici) y listos. En mi caso tuve que soldar conectores para la batería con estaño y ale hop! bici lista.
Que nos encontramos entonces? que aproximadamente por la mitad, sin exagerar, de lo que cuesta una bici eléctrica comercializada, tienes tu bici eléctrica. En mi caso, bici+kit a pelo sin luces y otros extras 2100€... Lo mismo en prestaciones en comercial no existe. Si nos vamos a los S-pedelecs alemanes de 45km/h que es lo más de lo más y aún así no me huelen en la carretera nos vamos a 4000€ tranquilamente o más!
Eso si, nivel Bricomanía decente. Yo tardé una semanita en montarla, todas las noches un ratito.
Como punto negativo puedo decir que si rompes algo casi seguro debes pasar por el aro comprando el componente de la misma marca y que no hay tantas opciones como en el siguiente tipo de montaje:
Kit DIY (hazlo tu mismo):
Aquí ya jugamos en otra liga. Seguramente me atreveré cuando llegue a hacer un segundo montaje.
Se basa en comprar cada uno de los componentes por separado y hacer que funcione todo sin liarla parda. Debes escoger con cuidado los componentes y que todo sea compatible. No apto para novatos como yo.
Como no, creo que no hace falta decir que el nivel de bricomanía crece exponencialmente con respecto a los kits completos.
En precio seguro que ahorras con respecto a los kits completos, pero la gracia está, por una parte, en realizar verdaderas motos de potencias absurdas y/o tener componentes fácilmente sustituibles en caso de rotura.
dimarts, 30 de juny del 2015
Empiezan las mutaciones
Llevaba ya dos semanas mosqueado. Dolor de rodillas y falta de energía para volver a casa entrenando.
El dolor de rodillas era el sillín demasiado bajo. 1cm más alto y creo que perfecto. Fuera dolor. Pero el cansancio me tenía mosqueado.
El viernes pasado fui a trabajar en coche, debía salir antes del trabajo y no me daba tiempo. Ósea, tres días de descanso. Me sentí raro, me he acostumbrado muy rápido a ir en bici!
Pues bien... Ayer lunes batí mi record de no consumo de amperios a la vuelta a casa. 1.5Ah. Pero es que hoy:
0.6Ah de consumo! 1h10' de vuelta a casa. Buen tiempo pensando que suelo tardar 55' con asistencia PAS3. Motor PAS 0 durante 14km. A pelo. Los 4.5km restantes PAS 1 ayudándome con 50/100w de potencia. 950kcal consumidas y una media de 135ppm. Ouh Yeah! Bendito descanso!
Os recuerdo que son 31kg de bici y encima la fricción del motor que penaliza bastante. Subir una pendiente del 6% a 6.5km/h es de risa, casi mejor ir andando.
Mi cuerpo empieza a "mutar". La pérdida de grasa corporal continúa a buen ritmo. Me encuentro con mucha más energía para el día a día. Las piernas se afinan y fibran. Se van definiendo poco a poco. Mis lumbalgias han desaparecido! La parte superior pronto tendrá solución. Gimnasio. Pesas. Motivación hay y más teniendo en cuenta que iré al gimnasio que acaba de abrir mi "tete", uno de mis mejores amigos que conozco desde hace más de veinte años.
Lo más fuerte es la vigorexia. Si, ese palabro que define la adicción al deporte. Edito, esa enfermedad mental. No, no tengo vigorexia, menos mal!. Hago bici de lunes a viernes. El domingo noche estoy ansioso por cogerla! Incluso hay domingos que bajo a ver a mis padres que viven a 7km de casa y bajo yo antes en la bici y mi mujer y la peque en coche.
A ver si me deja el trabajo esta semana (10h diarias) y voy ya de una vez al gimnasio!
El dolor de rodillas era el sillín demasiado bajo. 1cm más alto y creo que perfecto. Fuera dolor. Pero el cansancio me tenía mosqueado.
El viernes pasado fui a trabajar en coche, debía salir antes del trabajo y no me daba tiempo. Ósea, tres días de descanso. Me sentí raro, me he acostumbrado muy rápido a ir en bici!
Pues bien... Ayer lunes batí mi record de no consumo de amperios a la vuelta a casa. 1.5Ah. Pero es que hoy:
0.6Ah de consumo! 1h10' de vuelta a casa. Buen tiempo pensando que suelo tardar 55' con asistencia PAS3. Motor PAS 0 durante 14km. A pelo. Los 4.5km restantes PAS 1 ayudándome con 50/100w de potencia. 950kcal consumidas y una media de 135ppm. Ouh Yeah! Bendito descanso!
Os recuerdo que son 31kg de bici y encima la fricción del motor que penaliza bastante. Subir una pendiente del 6% a 6.5km/h es de risa, casi mejor ir andando.
Mi cuerpo empieza a "mutar". La pérdida de grasa corporal continúa a buen ritmo. Me encuentro con mucha más energía para el día a día. Las piernas se afinan y fibran. Se van definiendo poco a poco. Mis lumbalgias han desaparecido! La parte superior pronto tendrá solución. Gimnasio. Pesas. Motivación hay y más teniendo en cuenta que iré al gimnasio que acaba de abrir mi "tete", uno de mis mejores amigos que conozco desde hace más de veinte años.
Lo más fuerte es la vigorexia. Si, ese palabro que define la adicción al deporte. Edito, esa enfermedad mental. No, no tengo vigorexia, menos mal!. Hago bici de lunes a viernes. El domingo noche estoy ansioso por cogerla! Incluso hay domingos que bajo a ver a mis padres que viven a 7km de casa y bajo yo antes en la bici y mi mujer y la peque en coche.
A ver si me deja el trabajo esta semana (10h diarias) y voy ya de una vez al gimnasio!
dijous, 4 de juny del 2015
Mis primeros 1000km!
Como podeis ver, acabo de llegar a los 1000km en la e-bici!
He tardado aproximadamente un mes y medio.
Que puedo decir de este primer millar de kilómetros? Pues que ha sido una experiencia brutal. Mi estado de ánimo y mi energía interior está por las nubes. Mi cuerpo lo nota también mucho, perdida de peso y empiezo a tener las piernas como cuando era un chaval.
El bolsillo también lo nota, todo lo que ahorro en gasto de coche lo estoy ahorrando en una cuenta de ahorro y se agradece ingresar uns 140€ al mes.
Próxima meta, los 5000km!
divendres, 22 de maig del 2015
Guia básica para ser e-biker: 2.- Voltios?, watios? Amperios?
Vale, has decidido que quieres comprarte una bici electrica.
Ahora viene cuando no entiendes nada de conceptos eléctricos y te lias. Te lias mucho.
Voy a tratar de explicar de la manera más sencilla todo este tinglado.
Cuando vas a una tienda o miras por internet bicis eléctricas te dan siempre el mismo dato: Motor de 350w! Y... Y... Y ya está. Como mucho te dicen los Ah ( amperios hora) que le caben en la batería.
Pues bien. Hagamos la analogía con un coche.
V: Voltios. La tensión a la que trabaja todo el conjunto. La "cilindrada" del motor. Hay conjuntos a 18V,24V, 36V,48,60V,72V,100V... Lo normal es de 24V,36V y 48V. Cuanto mas voltaje más par motor, como en la cilindrada de los coches.
W: watios. Esta es la potencia del motor. Viene dado por dos factores: El voltaje del sistema y el amperaje del controlador. Este último es el "carburador" del motor. Gestiona la entrada de chicha al motor. El motor tiene los Watios según el voltaje X los amperios (Ah) del controlador.
osea:
Motor de 24V X 14.5Ah del controlador = 348wh. Los 350w del motor de arriba.
Mi motor:
Motor de 48V x 25Ah del controlador = 1200wh
Esto es de pico, es decir, no puede funcionar todo el rato a esa potencia. Te lo da unos segundos o pocos minutos. Tu no llevas tu coche todo el día en la zona roja de la aguja de revoluciones, no?. Mi motor tiene de potencia nominal 750w. El controlador trabaja nominal a 15Ah. A tener en cuenta. Es un factor a preguntar en la compra, si es que te lo saben decir, claro.
Batería. Aquí empieza el baile. Hay muchas "químicas", iones de litio (Li-ion), polímero de litio (Li-Po), polímero de litio ferrico (LiFePo4), Las de plomo de toda la vida, etc. Es como escoger entre gasolina, gasoil, gas...
Hay que tener en cuenta en cada tipo de batería conceptos como peso, ciclos de vida (las veces que se pueden descargar), peligrosidad y complicación de mantenerlas en buen estado.
En el foro enbicielectrica las explican muy bien.
Yo llevo Li-ion.
Ah: Amperios por hora: La chicha, la capacidad del tanque de gasolina. Si te fijas, en la batería de tu móvil pone el voltaje y los miliaperios de carga. 1800mAh es 1.8Ah.
por que "hora"? Porque es la cantidad que puede dar de amperios en 1 hora.
Si multiplicamos el voltaje de la batería por su amperaje nos da los watios de la batería.
En mi caso 48V x 15Ah= 720w. Esta es la "gasolina" que tengo en el depósito.
Si miramos el consumo nominal de mi motor, que es de 750wh, nos da que yo puedo estar con el motor funcionando casi 1 hora. Podría subir unos 25km de puerto de montaña importante.
Una última cosa y no menos importante. La tasa de descarga:
Cuando el motor va a tope el controlador demanda 25Ah a la batería, pero mi batería es de solo 15Ah. Que pasa? que si el motor le diera esa caña a la batería acabaría matandola. O lo que es más normal, la batería entra en modo protección y se para. Peeeero, mi batería tiene una tasa de descarga nominal de 2C. La "C" indica el factor de descarga de la batería. En mi caso 15Ah x 2C= 30Ah. Uffff... Aguantaría perfectamente la demanda. En batería LIPO hay tasas de 30C o más creo, auténticas animaladas.
En resumen, si te pueden los siguientes datos al ir a ver una e-bici o los componentes para hacertela tu, mejor:
V del motor y batería.
A del controlador
Ah de la batería.
C de la batería. Esto suele ser difícil, yo encontré googleando la mía. Que te digan mínimo que tipo de celda (pila) lleva tu batería. En mi caso unas samsung 18650 29E.
Ahora viene cuando no entiendes nada de conceptos eléctricos y te lias. Te lias mucho.
Voy a tratar de explicar de la manera más sencilla todo este tinglado.
Cuando vas a una tienda o miras por internet bicis eléctricas te dan siempre el mismo dato: Motor de 350w! Y... Y... Y ya está. Como mucho te dicen los Ah ( amperios hora) que le caben en la batería.
Pues bien. Hagamos la analogía con un coche.
V: Voltios. La tensión a la que trabaja todo el conjunto. La "cilindrada" del motor. Hay conjuntos a 18V,24V, 36V,48,60V,72V,100V... Lo normal es de 24V,36V y 48V. Cuanto mas voltaje más par motor, como en la cilindrada de los coches.
W: watios. Esta es la potencia del motor. Viene dado por dos factores: El voltaje del sistema y el amperaje del controlador. Este último es el "carburador" del motor. Gestiona la entrada de chicha al motor. El motor tiene los Watios según el voltaje X los amperios (Ah) del controlador.
osea:
Motor de 24V X 14.5Ah del controlador = 348wh. Los 350w del motor de arriba.
Mi motor:
Motor de 48V x 25Ah del controlador = 1200wh
Esto es de pico, es decir, no puede funcionar todo el rato a esa potencia. Te lo da unos segundos o pocos minutos. Tu no llevas tu coche todo el día en la zona roja de la aguja de revoluciones, no?. Mi motor tiene de potencia nominal 750w. El controlador trabaja nominal a 15Ah. A tener en cuenta. Es un factor a preguntar en la compra, si es que te lo saben decir, claro.
Batería. Aquí empieza el baile. Hay muchas "químicas", iones de litio (Li-ion), polímero de litio (Li-Po), polímero de litio ferrico (LiFePo4), Las de plomo de toda la vida, etc. Es como escoger entre gasolina, gasoil, gas...
Hay que tener en cuenta en cada tipo de batería conceptos como peso, ciclos de vida (las veces que se pueden descargar), peligrosidad y complicación de mantenerlas en buen estado.
En el foro enbicielectrica las explican muy bien.
Yo llevo Li-ion.
Ah: Amperios por hora: La chicha, la capacidad del tanque de gasolina. Si te fijas, en la batería de tu móvil pone el voltaje y los miliaperios de carga. 1800mAh es 1.8Ah.
por que "hora"? Porque es la cantidad que puede dar de amperios en 1 hora.
Si multiplicamos el voltaje de la batería por su amperaje nos da los watios de la batería.
En mi caso 48V x 15Ah= 720w. Esta es la "gasolina" que tengo en el depósito.
Si miramos el consumo nominal de mi motor, que es de 750wh, nos da que yo puedo estar con el motor funcionando casi 1 hora. Podría subir unos 25km de puerto de montaña importante.
Una última cosa y no menos importante. La tasa de descarga:
Cuando el motor va a tope el controlador demanda 25Ah a la batería, pero mi batería es de solo 15Ah. Que pasa? que si el motor le diera esa caña a la batería acabaría matandola. O lo que es más normal, la batería entra en modo protección y se para. Peeeero, mi batería tiene una tasa de descarga nominal de 2C. La "C" indica el factor de descarga de la batería. En mi caso 15Ah x 2C= 30Ah. Uffff... Aguantaría perfectamente la demanda. En batería LIPO hay tasas de 30C o más creo, auténticas animaladas.
En resumen, si te pueden los siguientes datos al ir a ver una e-bici o los componentes para hacertela tu, mejor:
V del motor y batería.
A del controlador
Ah de la batería.
C de la batería. Esto suele ser difícil, yo encontré googleando la mía. Que te digan mínimo que tipo de celda (pila) lleva tu batería. En mi caso unas samsung 18650 29E.
Guia básica para ser e-biker: 1.- Primeros conceptos. Necesito una e-bici?
Tener una e-bici o no?
Para que la quieres? Salir a pasear con ella, ir al trabajo, practicar deporte, ser el mas hipster del barrio?
La e-bici sirve para todo esto y más. En mi futuro próximo quiero dejar de depender de un segundo coche en la familia con todo lo que supone, tanto positivo como negativo. Vayamos por partes.
Vivimos en un país que entiende la bicicleta como un medio de hacer deporte y para que jueguen los crios. Esto, por desgracia, es así. Mi idea de bicicleta eléctrica es la de substitución del coche, moto, transporte público, etc, en los trayectos rutinarios como pueden ser ir a trabajar, estudiar, ir al gimnasio, comprar, etc. Es ir a contracorriente y demostrar que es posible.
Estamos a años luz de Holanda, Dinamarca, Alemania... Donde se utiliza la bicicleta como medio de transporte además de ocio. Debemos ser los ciclistas y los futuros e-ciclistas los que cambiemos esto.
Mi experiencia personal está siendo muy grata. En mi pueblo soy ese que va a trabajar en bici y lo dicen como ejemplo a seguir. Me pregunta como funciona esto de la bici eléctrica y hoy ya me han encargado hacer un montaje para un vecino! Incluso el alcalde habló conmigo para felicitarme por mi iniciativa. En la carretera los coches me respetan y yo les facilito al máximo que me adelanten. Incluso he llegado a pararme en el arcén para dejar paso a un trailer en una zona complicada. Siempre que puedo aviso al conductor que puede adelantarme sin riesgo dándole paso con la mano. En ciudad máximo 25km/h, respetando semáforos, stops, pasos de peatones, etc. Casco, guantes, ropa visible, siempre. Arcén de carretera cuando está en condiciones o ir pegado al máximo a la derecha. Iluminación de dia y de noche.
Si quiero ser respetado debo dar ejemplo respetando a los demás.
Vamos al lio que me pongo filosófico.
Para mi los factores a tener en cuenta son los siguientes y van relacionados entre ellos:
Posibilidad del trayecto.
Podrás circular con la bici por la ruta que buscas? Yo tengo una de mis rutas que me es imposible por culpa de una autovía. Me obliga a dar una vuelta enorme. Igual tu caso es el mismo. Tengo compañeros de trabajo que, analizando su posible trayecto, deben hacer rodeos que suponen el doble de kilometraje que en coche y no es viable. Quizás puedas alternar parte en coche, lo dejas aparcado en X punto y desde allí en bici. O con transporte público y bici. Yo llevo a mi hija a la guardería en coche y la bici en la baca. Lo dejo allí y cojo la bici.
Tipo de bicicleta.
Para ir a trabajar:
Yo tengo una urbana para ir por carretera. Para mi buena opción, pero no es cómoda. Quizás una tipo holandesa mejor. Pensad que el peso de la bici influye mucho menos al llevarla con motor.
Si coges caminos, una de trekking o híbrida o una de montaña. En ciudad, si vas en transporte público, una plegable debe ser muy práctica.
Sirve cualquier tipo de bicicleta, pero, por favor, algo decente. Que es decente? Pues si tiras de motor potente mínimo algo con frenos de disco para poder pararla. Huid de bicis de supermercado.
Para ocio:
Lo que quieras! atrevete con un triciclo reclinado! O una de descenso para salir de ruta! Imaginación al poder!
Distancia del trayecto a hacer con la batería.
Vas a salir a pasear por tu ciudad? Necesitas ir al trabajo y no llegar sudado como yo y son 40km diarios o más? Pensad que la batería es el elemento de la e-bici más caro, dependiendo de cual cojas, claro. Yo soy partidario de simular el trayecto como ya conté en entradas anteriores para hacerte una idea y después sobredimensionarla para no hacer corto.
Mi batería tiene una capacidad de 15Ah. Esto es la "gasolina" que tiene en el depósito. Si tengo un día malo, resfriado como esta semana, tiro de batería a tope. Consumo para ir a trabajar 8Ah en plan "que tire ella". 9Ah para la vuelta. Necesito cargar si o si en el trabajo.
Que pasa? que hace unas semanas a mi padre lo hospitalizaron (todo ha salido bien). Me llamaron nada más llegar a la oficina. Y ahora que? Pues ayudando al pedaleo llego a casa sin necesidad de cargar.
Velocidad máxima que necesitas.
Aquí puedo generar polémica. El "bicho" que yo llevo es totalmente ilegal. Lo legal es motor de 250w y asistencia hasta los 25km/h. Para mi, insuficiente para mi trayecto. Creo que en urbano esa velocidad o incluso 30km/h es correcta, pero en carretera los 45km/h de los s-pedelec alemanes es muy buena opción. Como no, en este pais es ilegal. Como dato, la mía en llano alcanza los 50-55km/h y me encanta. Si, es un ciclomotor. Yo estoy dispuesto a matricularla y pagar seguro si en un futuro legislan como en Alemania.
Tiempo.
Estas dispuesto a tardar más en ir a trabajar? Cuanto? Analiza cuanto tardas en llegar en coche y compara con la bici. A mi me sale a cuenta en interurbano y al 90% de la gente que hace solo ciudad también. Si te pegas 1h de autovía... seguro que no te compensa. Piensa también que si eres de los que entrena por la tarde en bici te ahorras el llegar a casa, cambiarte, salir en bici, etc. Aprovechas tu transporte diario para entrenar. Es lo que yo hago.
Seguridad.
Te sientes seguro circulando en bici? te atreves a ese plus de velocidad? Hay mucha gente que no se atreve a circular por carreteras. La e-bici te permite circular a velocidades que te dan confianza, no eres ese obstáculo lento en el arcén. Mi mujer me dice que es mucho más facil adelantarme cuando voy a 30km/h, que no debe frenar tanto como si fuera a 15km/h.
Otra historia es los amigos de lo ajeno. Mi bici duerme en casa y en el trabajo está guardada en un trastero con vigilancia. Eso de dejarla atada a una farola, pues yo no lo veo, la verdad.
Presupuesto.
Esto es lo que más duele. Si te compras una e-bici muy barata y mal dimensionada en cuanto a prestaciones y/o utilidad acabarás dejándola en el trastero. Si la batería es "mala" se morirá muy pronto y deberás comprarte otra. Si los componentes de la bicicleta son malos te dejarás mucho dinero en ir cambiandolos.
Mas vale pasarse que quedarse corto. A mi me sobra motor en muchos casos, pero cuando lo necesito ahí lo tengo.
Para que la quieres? Salir a pasear con ella, ir al trabajo, practicar deporte, ser el mas hipster del barrio?
La e-bici sirve para todo esto y más. En mi futuro próximo quiero dejar de depender de un segundo coche en la familia con todo lo que supone, tanto positivo como negativo. Vayamos por partes.
Vivimos en un país que entiende la bicicleta como un medio de hacer deporte y para que jueguen los crios. Esto, por desgracia, es así. Mi idea de bicicleta eléctrica es la de substitución del coche, moto, transporte público, etc, en los trayectos rutinarios como pueden ser ir a trabajar, estudiar, ir al gimnasio, comprar, etc. Es ir a contracorriente y demostrar que es posible.
Estamos a años luz de Holanda, Dinamarca, Alemania... Donde se utiliza la bicicleta como medio de transporte además de ocio. Debemos ser los ciclistas y los futuros e-ciclistas los que cambiemos esto.
Mi experiencia personal está siendo muy grata. En mi pueblo soy ese que va a trabajar en bici y lo dicen como ejemplo a seguir. Me pregunta como funciona esto de la bici eléctrica y hoy ya me han encargado hacer un montaje para un vecino! Incluso el alcalde habló conmigo para felicitarme por mi iniciativa. En la carretera los coches me respetan y yo les facilito al máximo que me adelanten. Incluso he llegado a pararme en el arcén para dejar paso a un trailer en una zona complicada. Siempre que puedo aviso al conductor que puede adelantarme sin riesgo dándole paso con la mano. En ciudad máximo 25km/h, respetando semáforos, stops, pasos de peatones, etc. Casco, guantes, ropa visible, siempre. Arcén de carretera cuando está en condiciones o ir pegado al máximo a la derecha. Iluminación de dia y de noche.
Si quiero ser respetado debo dar ejemplo respetando a los demás.
Vamos al lio que me pongo filosófico.
Para mi los factores a tener en cuenta son los siguientes y van relacionados entre ellos:
Posibilidad del trayecto.
Podrás circular con la bici por la ruta que buscas? Yo tengo una de mis rutas que me es imposible por culpa de una autovía. Me obliga a dar una vuelta enorme. Igual tu caso es el mismo. Tengo compañeros de trabajo que, analizando su posible trayecto, deben hacer rodeos que suponen el doble de kilometraje que en coche y no es viable. Quizás puedas alternar parte en coche, lo dejas aparcado en X punto y desde allí en bici. O con transporte público y bici. Yo llevo a mi hija a la guardería en coche y la bici en la baca. Lo dejo allí y cojo la bici.
Tipo de bicicleta.
Para ir a trabajar:
Yo tengo una urbana para ir por carretera. Para mi buena opción, pero no es cómoda. Quizás una tipo holandesa mejor. Pensad que el peso de la bici influye mucho menos al llevarla con motor.
Si coges caminos, una de trekking o híbrida o una de montaña. En ciudad, si vas en transporte público, una plegable debe ser muy práctica.
Sirve cualquier tipo de bicicleta, pero, por favor, algo decente. Que es decente? Pues si tiras de motor potente mínimo algo con frenos de disco para poder pararla. Huid de bicis de supermercado.
Para ocio:
Lo que quieras! atrevete con un triciclo reclinado! O una de descenso para salir de ruta! Imaginación al poder!
Distancia del trayecto a hacer con la batería.
Vas a salir a pasear por tu ciudad? Necesitas ir al trabajo y no llegar sudado como yo y son 40km diarios o más? Pensad que la batería es el elemento de la e-bici más caro, dependiendo de cual cojas, claro. Yo soy partidario de simular el trayecto como ya conté en entradas anteriores para hacerte una idea y después sobredimensionarla para no hacer corto.
Mi batería tiene una capacidad de 15Ah. Esto es la "gasolina" que tiene en el depósito. Si tengo un día malo, resfriado como esta semana, tiro de batería a tope. Consumo para ir a trabajar 8Ah en plan "que tire ella". 9Ah para la vuelta. Necesito cargar si o si en el trabajo.
Que pasa? que hace unas semanas a mi padre lo hospitalizaron (todo ha salido bien). Me llamaron nada más llegar a la oficina. Y ahora que? Pues ayudando al pedaleo llego a casa sin necesidad de cargar.
Velocidad máxima que necesitas.
Aquí puedo generar polémica. El "bicho" que yo llevo es totalmente ilegal. Lo legal es motor de 250w y asistencia hasta los 25km/h. Para mi, insuficiente para mi trayecto. Creo que en urbano esa velocidad o incluso 30km/h es correcta, pero en carretera los 45km/h de los s-pedelec alemanes es muy buena opción. Como no, en este pais es ilegal. Como dato, la mía en llano alcanza los 50-55km/h y me encanta. Si, es un ciclomotor. Yo estoy dispuesto a matricularla y pagar seguro si en un futuro legislan como en Alemania.
Tiempo.
Estas dispuesto a tardar más en ir a trabajar? Cuanto? Analiza cuanto tardas en llegar en coche y compara con la bici. A mi me sale a cuenta en interurbano y al 90% de la gente que hace solo ciudad también. Si te pegas 1h de autovía... seguro que no te compensa. Piensa también que si eres de los que entrena por la tarde en bici te ahorras el llegar a casa, cambiarte, salir en bici, etc. Aprovechas tu transporte diario para entrenar. Es lo que yo hago.
Seguridad.
Te sientes seguro circulando en bici? te atreves a ese plus de velocidad? Hay mucha gente que no se atreve a circular por carreteras. La e-bici te permite circular a velocidades que te dan confianza, no eres ese obstáculo lento en el arcén. Mi mujer me dice que es mucho más facil adelantarme cuando voy a 30km/h, que no debe frenar tanto como si fuera a 15km/h.
Otra historia es los amigos de lo ajeno. Mi bici duerme en casa y en el trabajo está guardada en un trastero con vigilancia. Eso de dejarla atada a una farola, pues yo no lo veo, la verdad.
Presupuesto.
Esto es lo que más duele. Si te compras una e-bici muy barata y mal dimensionada en cuanto a prestaciones y/o utilidad acabarás dejándola en el trastero. Si la batería es "mala" se morirá muy pronto y deberás comprarte otra. Si los componentes de la bicicleta son malos te dejarás mucho dinero en ir cambiandolos.
Mas vale pasarse que quedarse corto. A mi me sobra motor en muchos casos, pero cuando lo necesito ahí lo tengo.
Prueba de lluvia superada!
Esta semana me ha dado por ser valiente y probar de ir lloviendo al trabajo.
La bici ha aguantado sin problemas!
Es importante que las conexiones de la bici sean IP-65, standard de protección contra agua.
Las conexiones de la bici que no lo sean están hechas con conectores xt-60 y selladas con Plastidip de inmersión. Realmente espectacular esto del plastidip. Es goma liquida. Lo hay de spray para pintar, que es el que he utilizado para el transportin y los tubos de PVC de guiado de cables, y de inmersión para impermeabilizar conexiones.
La batería es de transportín y es estanca.
Ya llevo 660km en la e-bici!
La bici ha aguantado sin problemas!
Es importante que las conexiones de la bici sean IP-65, standard de protección contra agua.
Las conexiones de la bici que no lo sean están hechas con conectores xt-60 y selladas con Plastidip de inmersión. Realmente espectacular esto del plastidip. Es goma liquida. Lo hay de spray para pintar, que es el que he utilizado para el transportin y los tubos de PVC de guiado de cables, y de inmersión para impermeabilizar conexiones.
La batería es de transportín y es estanca.
Ya llevo 660km en la e-bici!
dijous, 30 d’abril del 2015
Mi E-commuter
Ya es hora de ir enseñando mi máquina, no? Este fin de semana he acabado de montarla en condiciones. Hasta ahora la llevaba en modo prototipo.
Aquí presento mi Focus Planet 2.0 2015. Una bici tipo Urban, ruedas de 622x35 (casi bici de carretera), con frenos de disco hidráulicos shimano y cambio trasero Alfine8 de shimano integrado en el buje.
La bici en si es la perfecta commuter, cuadro de aluminio ligero, posición no tan radical como una bici de carretera, un solo plato y un cambio interno que se presupone más fiable y con menos mantenimiento.
Escogí este modelo porque es de los pocos compatibles con el motor Bafang 8fun bbs que he montado. Este motor necesita una caja de pedalier standard de 68mm, el de toda la vida. El modelo que me encanta a mi es la Canyon urbana, pero lleva caja de pedalier excéntrica, osea, se ajusta la tensión de la cadena regulando en el pedalier, no como la focus, en la cual se regula por unos soportes de rueda que van en railes y ajustados con tornillos. Hay que tener muy en cuenta esto, no todas las bicis son compatibles con este motor. Ojo también con las bicicletas con pedalier press fit, tampoco son compatibles, si bien me han comentado que hay adaptadores a standard.
El motor es el Bafang 8fun bbs002 48V 750W. Va en la caja de pedalier. El montaje es muy sencillo. He escogido este motor por ser potente, silencioso y bastante disimulado. Pensad que a la mayoría de mortales que no entienden de bicicletas, al verla, les tengo que decir que es eléctrica porque ni se dan cuenta que llevo el motor allí debajo.
También he escogido este motor por una duda existencial. Estaba muy decidido a comprarme un motor de los que van en el buje, pero debes escogerlo bien. Buscaba un 9 continent, pero es que de este hay muchas versiones. Debes escoger el "desarrollo de transmisión", o sube bien, o llanea bien o baja bien. Buuff. Imagina que escojo mal el motor, que no me sube bien o que la punta en llano es de risa. Los motores en caja de pedalier aprovechan la transimión propia de la bicicleta. Esto es básico, sube perfecto, llanea perfecto y baja que se las pela. En conjución con un cambio integrado en el buje es el arma come km perfecta. Los cambios de piñones de toda la vida son arcaicos a mas no poder.
Más adelante hablaré de potencias y de baterías. Intentaré razonar el por qué de escoger un motor tan potente.
No hace falta decir que voy completamente ilegal. Lo legal es 250w y máximo 25km/h de asistencia en casi todo el mundo. Yo voy con 750w con puntas de 1200w y deslimitado de asistencia. En llano me asiste hasta los 50km/h con el desarrollo que llevo. También hablaré de este aspecto, de la legalidad.
Vamos a los detalles:
Cableado inferior con una funda de tubo de PVC para recoger la ingente cantidad de cables. Los cables que sobresalen son los de la luz delantera. Encima de la caja de pedalier está la batería de la luz.
El motoraco! Pesa lo suyo el bicho. Detalle del cable del sensor de velocidad enrollado al latiguillo de freno posterior.
Detalle del transportín con la batería y el cableado intentando ocultar al máximo todo. Me gustan los montajes ultralimpios. No quiero que parezca una DIY.
El puesto de mando. De izquierda a derecha, maneta de freno delantera, timbre, botonera de control, pulsómetro, Display del motor, luz, maneta de cambio trasero y de freno trasero.
Vista general.
Vamos al despiece y al peso.
Bici Focus Planet 2.0 2015.
Motor Bafang 8fun bbs02 48v 750w.
Batería celdas Samsung 29E 48v 15Ah en transportín (incluido).
Tija de sillín Canecreek Thudbuster ST.
Sillín Duopower Velox.
Alforjas Decathlon Btwin classic 15Lx2
Retrovisor plegable Cycleaware Urbie.
Luz delantera led Cree 3800 lumens (ni idea de la marca)
Piloto trasero Cateye LD650
Pulsómetro Sigma Sports PC25.10
Watimetro Turnigy 130A
Peso de la bici sin alforjas, 23Kg aprox.
Peso con todo lo que llevo al trabajo, 32Kg.
Precio aproximado de todo el montaje: 2530€
La bici en si es la perfecta commuter, cuadro de aluminio ligero, posición no tan radical como una bici de carretera, un solo plato y un cambio interno que se presupone más fiable y con menos mantenimiento.
Escogí este modelo porque es de los pocos compatibles con el motor Bafang 8fun bbs que he montado. Este motor necesita una caja de pedalier standard de 68mm, el de toda la vida. El modelo que me encanta a mi es la Canyon urbana, pero lleva caja de pedalier excéntrica, osea, se ajusta la tensión de la cadena regulando en el pedalier, no como la focus, en la cual se regula por unos soportes de rueda que van en railes y ajustados con tornillos. Hay que tener muy en cuenta esto, no todas las bicis son compatibles con este motor. Ojo también con las bicicletas con pedalier press fit, tampoco son compatibles, si bien me han comentado que hay adaptadores a standard.
El motor es el Bafang 8fun bbs002 48V 750W. Va en la caja de pedalier. El montaje es muy sencillo. He escogido este motor por ser potente, silencioso y bastante disimulado. Pensad que a la mayoría de mortales que no entienden de bicicletas, al verla, les tengo que decir que es eléctrica porque ni se dan cuenta que llevo el motor allí debajo.
También he escogido este motor por una duda existencial. Estaba muy decidido a comprarme un motor de los que van en el buje, pero debes escogerlo bien. Buscaba un 9 continent, pero es que de este hay muchas versiones. Debes escoger el "desarrollo de transmisión", o sube bien, o llanea bien o baja bien. Buuff. Imagina que escojo mal el motor, que no me sube bien o que la punta en llano es de risa. Los motores en caja de pedalier aprovechan la transimión propia de la bicicleta. Esto es básico, sube perfecto, llanea perfecto y baja que se las pela. En conjución con un cambio integrado en el buje es el arma come km perfecta. Los cambios de piñones de toda la vida son arcaicos a mas no poder.
Más adelante hablaré de potencias y de baterías. Intentaré razonar el por qué de escoger un motor tan potente.
No hace falta decir que voy completamente ilegal. Lo legal es 250w y máximo 25km/h de asistencia en casi todo el mundo. Yo voy con 750w con puntas de 1200w y deslimitado de asistencia. En llano me asiste hasta los 50km/h con el desarrollo que llevo. También hablaré de este aspecto, de la legalidad.
Vamos a los detalles:
Detalle del transportín con la batería y el cableado intentando ocultar al máximo todo. Me gustan los montajes ultralimpios. No quiero que parezca una DIY.
Detalle del watímetro, lo llevo dentro de la alforja. Necesario para saber el consumo. Otro detalle es el casco Troylee A1 que utilizo para la bici de enduro.
Vamos al despiece y al peso.
Bici Focus Planet 2.0 2015.
Motor Bafang 8fun bbs02 48v 750w.
Batería celdas Samsung 29E 48v 15Ah en transportín (incluido).
Tija de sillín Canecreek Thudbuster ST.
Sillín Duopower Velox.
Alforjas Decathlon Btwin classic 15Lx2
Retrovisor plegable Cycleaware Urbie.
Luz delantera led Cree 3800 lumens (ni idea de la marca)
Piloto trasero Cateye LD650
Pulsómetro Sigma Sports PC25.10
Watimetro Turnigy 130A
Peso de la bici sin alforjas, 23Kg aprox.
Peso con todo lo que llevo al trabajo, 32Kg.
Precio aproximado de todo el montaje: 2530€
dimecres, 22 d’abril del 2015
Prueba de fuego superada!
Ayer hice la visita a mi fisio. Todo perfecto.
33km. 25km/h de media. PAS4. 1h 19'. 714m de desnivel positivo. 9Ah consumidos de batería y 950Kcal gastadas. Un buen entreno en zona quemagrasas.
Hoy volveré a casa con el PAS9 jejeje, noto las piernas muy cargadas y no quiero forzar la máquina. Se nota mucho que se coge la bici cada día.
Semanalmente iré haciendo unos 180km. No está nada mal.
PD: Ya he enviciado a un gran amigo mio. Él se ha comprado una e-bici de 350w, con batería 36v 11Ah. Tipo de bici mountain bike con ruedas de 27.5". Este es un campeón, 66km diarios, desnivel de unos 220m para ir a trabajar.
33km. 25km/h de media. PAS4. 1h 19'. 714m de desnivel positivo. 9Ah consumidos de batería y 950Kcal gastadas. Un buen entreno en zona quemagrasas.
Hoy volveré a casa con el PAS9 jejeje, noto las piernas muy cargadas y no quiero forzar la máquina. Se nota mucho que se coge la bici cada día.
Semanalmente iré haciendo unos 180km. No está nada mal.
PD: Ya he enviciado a un gran amigo mio. Él se ha comprado una e-bici de 350w, con batería 36v 11Ah. Tipo de bici mountain bike con ruedas de 27.5". Este es un campeón, 66km diarios, desnivel de unos 220m para ir a trabajar.
dimarts, 21 d’abril del 2015
Mis conclusiones sobre www.bikemaps.com
Voy a analizar de la manera más real posible esta aplicación.
Para mí es muy importante tener un punto de apoyo desde el cual lanzarse a la aventura de ser un e-biker. Al empezar a leer en foros y webs de todo el planeta sobre el tema e-bici, se me hacía muy cuesta arriba todo. Entre muchos, pero muchos, datos técnicos y desconocidos y pruebas muy subjetivas o extremadamente dificiles de entender para un novato, encontré esta web. Pregunté en el foro y me dijeron que era muy optimista al hacer cálculos, pero, como era lo único que tenía así, más fácil de entender, me agarré a ella como un clavo ardiendo.
Si eres novato como yo te lias mucho, calculas mal todo, no has probado ninguna e-bici y escogerás un ciclomotor camuflado o un caracol con ruedas. Buscarás potencias brutales, baterías de cincuentamil amperios hora, bicis reclinadas ultralight con aerodinámica de F1... O te pillarás una bici de paseo con cestitas con muy poco motor y batería porque crees que te servirá de sobras.
Vamos, que puede ser que te salga la jugada bien o que acabes hasta las narices y abandones el barco, tanto por pasarte como por quedarte corto.
Antes de tener mi e-bici andé meses jugando con esta web. Hice y rehice mil veces el trazado, jugué con diferentes potencias, estilos de bicicleta, etc.
Aquí tenemos el resultado que me daba ajustando la velocidad máxima a 50km/h pedaleando "without sweating", sin sudar. Según pude leer en el foro enbicielectrica, en llano se pueden conseguir esas velocidades con el kit que tengo. Pero claro, se puede pillar ese dato con pinzas.
Sobretodo, recordad mis datos de Runtastic:
Y ahora recordemos los datos del trayecto en coche:
Curioso, no? La clava en tiempo y por supuesto, en velocidad media al coche. No me lo creo.
Vemos que casi acierta en consumo, pero no acierta ni en minutos de trayecto ni en velocidad media con la ruta real en bici. Meeeec. Error.
Ahora voy a jugar con el parámetro de velocidad de asistencia para igualar el tiempo.
Lo ajusto a 31 minutos. Los 46 segundos se los regalo, tuve una parada por semáforo en rojo:
Vemos que por lógica casi acierta en la velocidad media, peeeero, 5Ah de consumo? Meeeec. Error.
Vale, y ahora como calculo mis necesidades? Es muy complicado. Entre potencia de motor, velocidad máxima real, perfil del trayecto, tipo de e-bici... Buff!
Aquí va mi teoría. (luego paso a recoger mi owned vale?)
1.- Preguntas cuanto tira en llano la bici, a algún forero, amigo que la tenga, reviews de la e-bici, etc. Nos creeremos la honestidad del dato.
2.- Coges tu coche, o moto, y te haces la ruta que harás con la e-bici con la velocidad máxima de la e-bici que ya conoces. Así ya tienes aproximadamente el tiempo. (esto lo haré un día que venga al trabajo en coche y así confirmo la teoría) Nota: en cuesta abajo pon punto muerto, la bici sigue corriendo cuesta abajo sola. No os la jugueis y en curvas meted una marcha.
3.- El consumo lo doy por bueno en esta web poniendo la velocidad máxima de la e-bici.
Los datos buenos son el tiempo que tardas con el coche/moto "capado" y el consumo de esta web.
Con estos resultados te vas haciendo a la idea de si lo que tenias pensado funciona o te has quedado largo/corto de motor o batería.
Alguien con tiempo y ganas para corroborar lo expuesto? Os reto!!
Para mí es muy importante tener un punto de apoyo desde el cual lanzarse a la aventura de ser un e-biker. Al empezar a leer en foros y webs de todo el planeta sobre el tema e-bici, se me hacía muy cuesta arriba todo. Entre muchos, pero muchos, datos técnicos y desconocidos y pruebas muy subjetivas o extremadamente dificiles de entender para un novato, encontré esta web. Pregunté en el foro y me dijeron que era muy optimista al hacer cálculos, pero, como era lo único que tenía así, más fácil de entender, me agarré a ella como un clavo ardiendo.
Si eres novato como yo te lias mucho, calculas mal todo, no has probado ninguna e-bici y escogerás un ciclomotor camuflado o un caracol con ruedas. Buscarás potencias brutales, baterías de cincuentamil amperios hora, bicis reclinadas ultralight con aerodinámica de F1... O te pillarás una bici de paseo con cestitas con muy poco motor y batería porque crees que te servirá de sobras.
Vamos, que puede ser que te salga la jugada bien o que acabes hasta las narices y abandones el barco, tanto por pasarte como por quedarte corto.
Antes de tener mi e-bici andé meses jugando con esta web. Hice y rehice mil veces el trazado, jugué con diferentes potencias, estilos de bicicleta, etc.
Aquí tenemos el resultado que me daba ajustando la velocidad máxima a 50km/h pedaleando "without sweating", sin sudar. Según pude leer en el foro enbicielectrica, en llano se pueden conseguir esas velocidades con el kit que tengo. Pero claro, se puede pillar ese dato con pinzas.
Vemos que casi acierta en consumo, pero no acierta ni en minutos de trayecto ni en velocidad media con la ruta real en bici. Meeeec. Error.
Ahora voy a jugar con el parámetro de velocidad de asistencia para igualar el tiempo.
Lo ajusto a 31 minutos. Los 46 segundos se los regalo, tuve una parada por semáforo en rojo:
Vale, y ahora como calculo mis necesidades? Es muy complicado. Entre potencia de motor, velocidad máxima real, perfil del trayecto, tipo de e-bici... Buff!
Aquí va mi teoría. (luego paso a recoger mi owned vale?)
1.- Preguntas cuanto tira en llano la bici, a algún forero, amigo que la tenga, reviews de la e-bici, etc. Nos creeremos la honestidad del dato.
2.- Coges tu coche, o moto, y te haces la ruta que harás con la e-bici con la velocidad máxima de la e-bici que ya conoces. Así ya tienes aproximadamente el tiempo. (esto lo haré un día que venga al trabajo en coche y así confirmo la teoría) Nota: en cuesta abajo pon punto muerto, la bici sigue corriendo cuesta abajo sola. No os la jugueis y en curvas meted una marcha.
3.- El consumo lo doy por bueno en esta web poniendo la velocidad máxima de la e-bici.
Los datos buenos son el tiempo que tardas con el coche/moto "capado" y el consumo de esta web.
Con estos resultados te vas haciendo a la idea de si lo que tenias pensado funciona o te has quedado largo/corto de motor o batería.
Alguien con tiempo y ganas para corroborar lo expuesto? Os reto!!
dilluns, 20 d’abril del 2015
Cambiando puntos de vista
Esta mañana he ido a trabajar en mi e-bici.
Es muy agradable y estimulante hacer algo de ejercicio por la mañana. Ir a trabajar se convierte en algo lúdico. Ves más paisaje, percibes olores y sonidos que en coche es imposible. Hoy he ido un rato acompañado de cantar de pajarillos, en la última subida hacia la oficina he podido observar las vistas a las montañas que había enfrente, el aire frio en la cara. muy bucólico y pastoril, si.
Incluso la compañera que se sienta enfrente mío me ha hecho un comentario al respecto. "Llegas con una energía y una sonrisa brutal". Eso nada más verme, sin yo decir nada más que el "bon dia"al entrar.
34 minutos, 7.8Ah de consumo. 175Kcal... heyyy, que gasto calorías! iba al 55% de Fcmax, nada de sudor. Ritmo para tonificar. Pensad que en coche son 0Kcal consumidas. Pedaleo muy suave y en vacío la mayoría del trayecto. Mi motor se encuentra agusto a 110rpm, osea, no llego ni de coña con mis 80rpm.Tira él solito, menos en las arrancadas, que le echo una mano para que no consuma en exceso. Forro polar y paravientos, una mañana fresquita.
Me estoy dando cuenta de una cosa muy interesante. Voy viendo las tiendas que hay por la zona, supers, una tienda de bicis que visitaré esta tarde, panadería, cajeros, etc.
Veo que iré comprando lo que necesite y pueda transportar en la bici en estas zonas. Interesante para el comercio local. Así lo fomento y aporto mi granito de arena. Optimizas recorridos, intentas dar menos rodeos y planificarte los desplazamientos.
Mañana una prueba de fuego interesante. 34km! saldré de la oficina a saludar a mi fisioterapeuta. Iré en modo entreno, PAS4 para no agotar la batería y de paso entrenar bien. Me quiero pegar unos cuantos meses en la zona 60%-70% de Fcmax para quemar grasas e ir acondicionando el cuerpo.
Es muy agradable y estimulante hacer algo de ejercicio por la mañana. Ir a trabajar se convierte en algo lúdico. Ves más paisaje, percibes olores y sonidos que en coche es imposible. Hoy he ido un rato acompañado de cantar de pajarillos, en la última subida hacia la oficina he podido observar las vistas a las montañas que había enfrente, el aire frio en la cara. muy bucólico y pastoril, si.
Incluso la compañera que se sienta enfrente mío me ha hecho un comentario al respecto. "Llegas con una energía y una sonrisa brutal". Eso nada más verme, sin yo decir nada más que el "bon dia"al entrar.
34 minutos, 7.8Ah de consumo. 175Kcal... heyyy, que gasto calorías! iba al 55% de Fcmax, nada de sudor. Ritmo para tonificar. Pensad que en coche son 0Kcal consumidas. Pedaleo muy suave y en vacío la mayoría del trayecto. Mi motor se encuentra agusto a 110rpm, osea, no llego ni de coña con mis 80rpm.Tira él solito, menos en las arrancadas, que le echo una mano para que no consuma en exceso. Forro polar y paravientos, una mañana fresquita.
Me estoy dando cuenta de una cosa muy interesante. Voy viendo las tiendas que hay por la zona, supers, una tienda de bicis que visitaré esta tarde, panadería, cajeros, etc.
Veo que iré comprando lo que necesite y pueda transportar en la bici en estas zonas. Interesante para el comercio local. Así lo fomento y aporto mi granito de arena. Optimizas recorridos, intentas dar menos rodeos y planificarte los desplazamientos.
Mañana una prueba de fuego interesante. 34km! saldré de la oficina a saludar a mi fisioterapeuta. Iré en modo entreno, PAS4 para no agotar la batería y de paso entrenar bien. Me quiero pegar unos cuantos meses en la zona 60%-70% de Fcmax para quemar grasas e ir acondicionando el cuerpo.
divendres, 17 d’abril del 2015
Mi primera vuelta a casa
Hoy he completado mi primer día completo de transporte en e-bici.
Antes habéis visto lo que tardo en llegar al trabajo.
Ahora toca la vuelta. Me pongo unos pantalones piratas de descenso (odio la licra), Runtastic listo, pulsómetro pitando para que de caña, batería a tope (me dejan cargar en la oficina), casco, guantes, gafas de sol y... vamos a volver entrenado a casa!
He tardado 45 minutos en llegar al coche. Gastados 5.65Ah de batería.
PAS (nivel de asistencia al pedaleo) 4 sobre 9 niveles. Aprox 400w de potencia. El resto piernas a ritmo moderado, cadencia media y sin pasar de 130ppm ( pulsaciones por minuto). Vamos, en modo quema de grasas. El PAS a la ida nivel 9 menos en poblado que he puesto el 5.
Ha sido impresionante. Ver como comes kilómetros con facilidad, que la ruta se adapta a ti, no tu a ella.
Bajando, PAS3, podría incluso ponerlo a PAS0, este tipo de bici, urban, un híbrido entre Mountain bike y bici de carretera, con rudas finas y grandes, corre sola. En llano PAS4 y la subida a casa igual.
La sensación es esa que tienes cuando estás reventado subiendo una larga cuesta, de esas que no ves el final y viene el colega por detrás, el sobrado de fondo, se apoya en tu espalda y te empuja. Pero a lo bestia!
575kcal consumidas. No está mal, pensando que antes era 0kcal...
Antes habéis visto lo que tardo en llegar al trabajo.
Ahora toca la vuelta. Me pongo unos pantalones piratas de descenso (odio la licra), Runtastic listo, pulsómetro pitando para que de caña, batería a tope (me dejan cargar en la oficina), casco, guantes, gafas de sol y... vamos a volver entrenado a casa!
He tardado 45 minutos en llegar al coche. Gastados 5.65Ah de batería.
PAS (nivel de asistencia al pedaleo) 4 sobre 9 niveles. Aprox 400w de potencia. El resto piernas a ritmo moderado, cadencia media y sin pasar de 130ppm ( pulsaciones por minuto). Vamos, en modo quema de grasas. El PAS a la ida nivel 9 menos en poblado que he puesto el 5.
Ha sido impresionante. Ver como comes kilómetros con facilidad, que la ruta se adapta a ti, no tu a ella.
Bajando, PAS3, podría incluso ponerlo a PAS0, este tipo de bici, urban, un híbrido entre Mountain bike y bici de carretera, con rudas finas y grandes, corre sola. En llano PAS4 y la subida a casa igual.
La sensación es esa que tienes cuando estás reventado subiendo una larga cuesta, de esas que no ves el final y viene el colega por detrás, el sobrado de fondo, se apoya en tu espalda y te empuja. Pero a lo bestia!
575kcal consumidas. No está mal, pensando que antes era 0kcal...
Comparativa entre coche y bici para ir al trabajo
Hoy he realizado el recorrido de ir al trabajo en la e-bici.
Aquí las tablas comparativas:
El primer caso es coche en autovía, velocidades de 120km/h y, para mi sorpresa, más corto. El apartado ritmo se refiere a cuanto se tarda de media en recorrer 1km.
Caso 1: en coche por autovía:
Caso 2: en coche por carretera:
Caso 3: en e-bici
Lógicamente, coche en autovía gana.
Comparemos pues coche por carretera vs e-bici:
Los dos primeros km son en poblado. vemos que están muy cercanos entre si.
A partir de aquí las diferencias son mayores, pero no asustan. El km 12 y 13 pasa lo mismo. Es poblado. Aquí gana la e-bici debido a la posibilidad de ponerme el primero en los semáforos. En la subida gana claramente el coche, km 15 y 16, pero en el 17 es poblado otra vez y se vuelve a igualar.
Que quiero demostrar con estos datos? Simplemente que la e-bici no es la panacea, pero tampoco es descabellado su utilización.
Si circulas 100% ciudad, e-bici sin dudarlo. Si haces mixto con carreteras secundarias y terciarias también. Incluso algo de nacional lo veo viable. Si hay solo autovía y la carretera convencional es ir de romería, olvídate, o mezcla tramo en coche y después bici. Un ejemplo sería ir a trabajar a Barcelona, aparcas en alguna ciudad cercana y entras en e-bici.
Si tu intención es mantenerte en forma piensa, en el peor de los casos, tardaré al día 26 minutos más en e-bici que en coche. Si vas en coche, después querrás hacer ejercicio. Cuanto tardas en hacerte la hora en bici o yendo al gimnasio a hacer spinning? Ahí lo dejo.
Por otra parte, un ahorro de 110€ o más al mes... cuantas horas extras en el trabajo tienes que hacer?
Aquí las tablas comparativas:
Caso 1: en coche por autovía:
Comparemos pues coche por carretera vs e-bici:
Los dos primeros km son en poblado. vemos que están muy cercanos entre si.
A partir de aquí las diferencias son mayores, pero no asustan. El km 12 y 13 pasa lo mismo. Es poblado. Aquí gana la e-bici debido a la posibilidad de ponerme el primero en los semáforos. En la subida gana claramente el coche, km 15 y 16, pero en el 17 es poblado otra vez y se vuelve a igualar.
Que quiero demostrar con estos datos? Simplemente que la e-bici no es la panacea, pero tampoco es descabellado su utilización.
Si circulas 100% ciudad, e-bici sin dudarlo. Si haces mixto con carreteras secundarias y terciarias también. Incluso algo de nacional lo veo viable. Si hay solo autovía y la carretera convencional es ir de romería, olvídate, o mezcla tramo en coche y después bici. Un ejemplo sería ir a trabajar a Barcelona, aparcas en alguna ciudad cercana y entras en e-bici.
Si tu intención es mantenerte en forma piensa, en el peor de los casos, tardaré al día 26 minutos más en e-bici que en coche. Si vas en coche, después querrás hacer ejercicio. Cuanto tardas en hacerte la hora en bici o yendo al gimnasio a hacer spinning? Ahí lo dejo.
Por otra parte, un ahorro de 110€ o más al mes... cuantas horas extras en el trabajo tienes que hacer?
Mi ruta habitual
Aquí teneis mi ruta diaria de ida al trabajo:
En total 18km. Salen menos de los 25km calculados porque llevo a mi hija a la guardería en coche, bici en la baca. Dejo el coche en la guardería y cojo la bici.
Asfalto 100%.
El perfil es claro, en forma de "U". Bajada Potente del 6% durante casi 5km. Repecho de 1km majo y vuelta a bajar otro km. Carretera terciaria. Después tengo unos 6.5km de falsos llanos, carretera secundaria, en los cuales hay que contar que paso por una población. 2km con la calma por el tráfico y 2 semáforos. Un poco más de bajada y después la subida final por carretera terciaria sin marca central, bastante estrecha y tranquila.
En total 18km. Salen menos de los 25km calculados porque llevo a mi hija a la guardería en coche, bici en la baca. Dejo el coche en la guardería y cojo la bici.
Asfalto 100%.
El perfil es claro, en forma de "U". Bajada Potente del 6% durante casi 5km. Repecho de 1km majo y vuelta a bajar otro km. Carretera terciaria. Después tengo unos 6.5km de falsos llanos, carretera secundaria, en los cuales hay que contar que paso por una población. 2km con la calma por el tráfico y 2 semáforos. Un poco más de bajada y después la subida final por carretera terciaria sin marca central, bastante estrecha y tranquila.
dijous, 16 d’abril del 2015
donde buscar información sobre bicicletas eléctricas
Aquí mi listado de foros de cabecera:
http://www.enbicielectrica.com/ en español
http://endless-sphere.com/forums/ en inglés
http://cyclurba.fr/ en francés
Webs interesantes:
http://www.ebikemaps.com/ para el cálculo de potencia y gasto ( hablaré de ella más adelante)
y dentro de cyclurba, la calculadora de potencia:
http://cyclurba.fr/velo-electrique_calcul_puissance.php
Ojo, estas dos calculadoras son, como es normal, poco fiables. Por eso iré intentando aportar los máximos datos de mi experiencia para poder compararlos a la hora de calcular tu e-bici.
Seguro que hay mas y mejores, pero las utilizables para el mortal como yo son estas.
Si conoceis alguna más, no dudeis que la pongo.
http://www.enbicielectrica.com/ en español
http://endless-sphere.com/forums/ en inglés
http://cyclurba.fr/ en francés
Webs interesantes:
http://www.ebikemaps.com/ para el cálculo de potencia y gasto ( hablaré de ella más adelante)
y dentro de cyclurba, la calculadora de potencia:
http://cyclurba.fr/velo-electrique_calcul_puissance.php
Ojo, estas dos calculadoras son, como es normal, poco fiables. Por eso iré intentando aportar los máximos datos de mi experiencia para poder compararlos a la hora de calcular tu e-bici.
Seguro que hay mas y mejores, pero las utilizables para el mortal como yo son estas.
Si conoceis alguna más, no dudeis que la pongo.
Calculando gastos
Vamos a hacer cuatro números.
si nos metemos en la web:
http://autogastos.es
Encontramos una utilidad muy buena para saber lo que nos cuesta mantener un coche.
Vamos a ser legales. El caso a estudiar es un coche que ya tenemos. Como ejemplo, para ser realista, no pondré mi glotón de 10L/100km. Pondré el utilitario de gasoil de mi mujer, 5.4L/100km.
No pondremos gastos de compra. Seguro de 200€. Gastos de reparaciones y mantenimiento 100€ cada uno. Impuestos otros 100€. Itv 1 al año de 50€ (tiene 14 ya el pobre). 25km para ir al trabajo. 0 los fines de semana. A 1.19€/L el gasoil. 0€ aparcamiento, peajes y multas. El lavado con cubo y esponja. 10.5 meses de ir al trabajo.
Vamos, en plan favorable al coche en lo máximo (creo).
Me sale un gasto de 115€ al mes. 1380€ al año.
13.000km al año.
En e-bici, la mía, tengo un consumo comprobado de 7.5Ah para ir al trabajo. 25km. 3900Ah al año. mi bici trabaja a 48V. Si multiplicamos 48Vx3900Ah nos salen 187.200wh, lo que viene a ser 187.2Kwh. He buscado el precio mas caro de electricidad en España y me sale a 0.14€/Kwh. Lo que viene siendo 26.2€.Al año. Si. Al año.
Las cuentas claras. El, para mi, mejor caso de coche normalito y ahorrativo cuesta, para ir a trabajar, 1353.8€ más al año que ir en bici eléctrica. Esto son 112.8€ al mes de ahorro. Seguro que hay coches más económicos, pero yo parto de lo que hay en casa. Como comparación, son casi 2.2€ de gasto mensual en la bici. uauh!
Si hago las cuentas con mi supertragón de 10L/100 de gasolina, me sale que voy a ahorrarme unos 220€ al mes!
No he contado las averias de la bicicleta ni recambios debido a que si en el caso del coche tiramos por lo bajo, unas ruedas de bici que cuestan 30€ la pareja dan un gasto irrisorio al año. Así compenso.
Que cada cual haga sus cálculos.
Ahora los datos para dummies:
Si el coche consume 5.4L/100 x 1.19€/L= 6.42€ cada 100Km.
La bici es 100km x 26.2€ / 13000km anuales = 0.20€ cada 100 km
O sea, la bici consume cada 100km 0.16L de gasoil. (0.20€/1.19€L gasoil)
Lo veis claro ahora? Imaginad que el 50% de la población pudiera ir a trabajar en e-bici!
También tened en cuenta que mi e-bici es tragona! las legales son de 250w, la mia es de 750w!
Y para que sirven estos cálculos aparte de para pegarte la vacilada de ahorro? Pues para la amortización de la batería de la bici. Si. Son caras. Muy caras. 700€ aprox la que llevo yo. 48v 15Ah con celdas samsung 18650 29E. Que, lo último te ha descolocado, eh? hace 3 meses me sonaba igual, a chino.
Amortizas la batería en unos 6 meses de uso. Buscando en foros he encontrado que más que por ciclos, las baterías muchas veces se estropean de viejas. Osea, que unas baterías de Li-ion duran unos 2 años, a no ser que las mates a km o picos de descarga burros. Ya os diré cuanto aguantan, la mía hizo su primer ciclo ayer.
Si contamos el gasto en batería, tenemos lo siguiente:
2 años (hipotéticos) de vida son 700€/24 meses. 29.1€ al mes en gasto. Le sumamos los 2.2€ de energía y tenemos 31.3€.
En Dummie mode: 2.89€ cada 100Km
O... 2.4L/100Km.
Esta última parte la ponemos en cuarentena, hasta que no se muera la batería no volveré a hablar de su gasto. Imaginad que me dura 4 años o más! Pensad que gasto el 50% de batería antes de recargar. Si en 5 años le queda un 60% de carga, a mi me seguirá siendo útil. Por eso, lo dicho, nos olvidamos del tema al no tener datos reales.
si nos metemos en la web:
http://autogastos.es
Encontramos una utilidad muy buena para saber lo que nos cuesta mantener un coche.
Vamos a ser legales. El caso a estudiar es un coche que ya tenemos. Como ejemplo, para ser realista, no pondré mi glotón de 10L/100km. Pondré el utilitario de gasoil de mi mujer, 5.4L/100km.
No pondremos gastos de compra. Seguro de 200€. Gastos de reparaciones y mantenimiento 100€ cada uno. Impuestos otros 100€. Itv 1 al año de 50€ (tiene 14 ya el pobre). 25km para ir al trabajo. 0 los fines de semana. A 1.19€/L el gasoil. 0€ aparcamiento, peajes y multas. El lavado con cubo y esponja. 10.5 meses de ir al trabajo.
Vamos, en plan favorable al coche en lo máximo (creo).
Me sale un gasto de 115€ al mes. 1380€ al año.
13.000km al año.
En e-bici, la mía, tengo un consumo comprobado de 7.5Ah para ir al trabajo. 25km. 3900Ah al año. mi bici trabaja a 48V. Si multiplicamos 48Vx3900Ah nos salen 187.200wh, lo que viene a ser 187.2Kwh. He buscado el precio mas caro de electricidad en España y me sale a 0.14€/Kwh. Lo que viene siendo 26.2€.Al año. Si. Al año.
Las cuentas claras. El, para mi, mejor caso de coche normalito y ahorrativo cuesta, para ir a trabajar, 1353.8€ más al año que ir en bici eléctrica. Esto son 112.8€ al mes de ahorro. Seguro que hay coches más económicos, pero yo parto de lo que hay en casa. Como comparación, son casi 2.2€ de gasto mensual en la bici. uauh!
Si hago las cuentas con mi supertragón de 10L/100 de gasolina, me sale que voy a ahorrarme unos 220€ al mes!
No he contado las averias de la bicicleta ni recambios debido a que si en el caso del coche tiramos por lo bajo, unas ruedas de bici que cuestan 30€ la pareja dan un gasto irrisorio al año. Así compenso.
Que cada cual haga sus cálculos.
Ahora los datos para dummies:
Si el coche consume 5.4L/100 x 1.19€/L= 6.42€ cada 100Km.
La bici es 100km x 26.2€ / 13000km anuales = 0.20€ cada 100 km
O sea, la bici consume cada 100km 0.16L de gasoil. (0.20€/1.19€L gasoil)
Lo veis claro ahora? Imaginad que el 50% de la población pudiera ir a trabajar en e-bici!
También tened en cuenta que mi e-bici es tragona! las legales son de 250w, la mia es de 750w!
Y para que sirven estos cálculos aparte de para pegarte la vacilada de ahorro? Pues para la amortización de la batería de la bici. Si. Son caras. Muy caras. 700€ aprox la que llevo yo. 48v 15Ah con celdas samsung 18650 29E. Que, lo último te ha descolocado, eh? hace 3 meses me sonaba igual, a chino.
Amortizas la batería en unos 6 meses de uso. Buscando en foros he encontrado que más que por ciclos, las baterías muchas veces se estropean de viejas. Osea, que unas baterías de Li-ion duran unos 2 años, a no ser que las mates a km o picos de descarga burros. Ya os diré cuanto aguantan, la mía hizo su primer ciclo ayer.
Si contamos el gasto en batería, tenemos lo siguiente:
2 años (hipotéticos) de vida son 700€/24 meses. 29.1€ al mes en gasto. Le sumamos los 2.2€ de energía y tenemos 31.3€.
En Dummie mode: 2.89€ cada 100Km
O... 2.4L/100Km.
Esta última parte la ponemos en cuarentena, hasta que no se muera la batería no volveré a hablar de su gasto. Imaginad que me dura 4 años o más! Pensad que gasto el 50% de batería antes de recargar. Si en 5 años le queda un 60% de carga, a mi me seguirá siendo útil. Por eso, lo dicho, nos olvidamos del tema al no tener datos reales.
La solución, o no...
Pues va un día y se me enciende la bombilla.
Me voy a vender la moto, pozo de gastos, y me voy a pillar una bici eléctrica! Para que? Para ir al curro!. Con un par!
Por fin parece que me he estabilizado en una empresa. Me suelo cansar a los 3 años de media. El proyecto en esta parece real y trabajaré en la oficina central, no destinado de PEM ( puto externo de mierda). Llevo casi un año en la oficina y parece que va para largo. Es el momento! Vivo a unos 23km y puedo ir por carreteras terciarias.
Ahora es cuando se lo explicas a tus padres y claro, de este niño está tonto para arriba. Los colegas te miran como siempre, como ese loco que va a contracorriente. Mi mujer es más comprensiva, ciclista retirada como yo (ya te engancharás de nuevo ), la única pega que le pone es si lo que voy a hacer me lo creo y no tiraré la toalla.
Me conoce de sobras. Yo, sangre de descender, que todavía ve los caminos por los que pasea de domingueo como zonas de posibles bajadas a cuchillo, en bici de esas de ruedas finas, por la carretera, yendo a currar? Donde están las piedras? el barro? raices? los megacortados? los peraltes a fuego? Las mesetazas? Si todavía cierro los ojos y me veo en Vallnord, la Molina, Gran Valira, dándolo todo? Si sigo viendo la World Cup en streaming! Si soy un yonki de adrenalina!.
Me mentalizo a tope. No hay salida. O esto o nada. Piensa bien. Vas a ir y volver de la oficina en bici. Tardarás más, claro, pero matarás varios pájaros de un tiro. A saber:
-Me mantendré en forma.
-Gasto en combustible del bicho (No me las toqueis con el tema consumo. Mi 6 cilindros intocable, eh?)
-Menos mantenimiento del coche.
-Moto fuera, un seguro menos, impuestos, gasolina, revisiones...
-La huella ecológica. Tengo esa sensación que no vamos en el buen camino. No es normal mover 1200kg de media para ir a currar. Por eso me compré la moto. Moveré un 15% de un coche en peso. Pero un scooter de 400cc gasta, las revisiones son caras. Ahorras, pero no tanto como te crees. Eso si, llegas antes al trabajo. Con la bici menos consumo todavía, moveré unos 25kg de vehículo. Es un planteamiento mas verde. El coche para los fines de semana, para disfrutar de un buen gasofa atmosférico.
ME LO CREO!
Como soy cansino y me gusta meterme a fondo en lo que descubro, pues empiezo con cálculos de dinero. Hoja excel que te crió y a darle vueltas al asunto. Después, a buscar que tipo de bici, motor, baterías, controladores ( redios! que es un controlador?), etc. Yo de chispas las justas. Ni idea de Voltios, Watts, Amperios hora, etc. A pelo y googleando.
Tengo tiempo. Al final he tardado en vender la moto 8 meses. Me ha dado para comerme el tarro.
Es el momento de decir que ayer, día 16.04.2015, me desvirgué en esto de ser E-biker. He ido a la oficina en bici. En modo prueba, claro. Por la tarde y con mi mujer en coche detrás por si las moscas. Por eso hoy me he decidido a contar mi experiencia.
Empezaré contando Más o menos cronológicamente mis objetivos, estudios y conclusiones y espero ponerme al dia rápidamente e ir informando en modo "diario de a bordo".
Vamos al lio!
Me voy a vender la moto, pozo de gastos, y me voy a pillar una bici eléctrica! Para que? Para ir al curro!. Con un par!
Por fin parece que me he estabilizado en una empresa. Me suelo cansar a los 3 años de media. El proyecto en esta parece real y trabajaré en la oficina central, no destinado de PEM ( puto externo de mierda). Llevo casi un año en la oficina y parece que va para largo. Es el momento! Vivo a unos 23km y puedo ir por carreteras terciarias.
Ahora es cuando se lo explicas a tus padres y claro, de este niño está tonto para arriba. Los colegas te miran como siempre, como ese loco que va a contracorriente. Mi mujer es más comprensiva, ciclista retirada como yo (ya te engancharás de nuevo ), la única pega que le pone es si lo que voy a hacer me lo creo y no tiraré la toalla.
Me conoce de sobras. Yo, sangre de descender, que todavía ve los caminos por los que pasea de domingueo como zonas de posibles bajadas a cuchillo, en bici de esas de ruedas finas, por la carretera, yendo a currar? Donde están las piedras? el barro? raices? los megacortados? los peraltes a fuego? Las mesetazas? Si todavía cierro los ojos y me veo en Vallnord, la Molina, Gran Valira, dándolo todo? Si sigo viendo la World Cup en streaming! Si soy un yonki de adrenalina!.
Me mentalizo a tope. No hay salida. O esto o nada. Piensa bien. Vas a ir y volver de la oficina en bici. Tardarás más, claro, pero matarás varios pájaros de un tiro. A saber:
-Me mantendré en forma.
-Gasto en combustible del bicho (No me las toqueis con el tema consumo. Mi 6 cilindros intocable, eh?)
-Menos mantenimiento del coche.
-Moto fuera, un seguro menos, impuestos, gasolina, revisiones...
-La huella ecológica. Tengo esa sensación que no vamos en el buen camino. No es normal mover 1200kg de media para ir a currar. Por eso me compré la moto. Moveré un 15% de un coche en peso. Pero un scooter de 400cc gasta, las revisiones son caras. Ahorras, pero no tanto como te crees. Eso si, llegas antes al trabajo. Con la bici menos consumo todavía, moveré unos 25kg de vehículo. Es un planteamiento mas verde. El coche para los fines de semana, para disfrutar de un buen gasofa atmosférico.
ME LO CREO!
Como soy cansino y me gusta meterme a fondo en lo que descubro, pues empiezo con cálculos de dinero. Hoja excel que te crió y a darle vueltas al asunto. Después, a buscar que tipo de bici, motor, baterías, controladores ( redios! que es un controlador?), etc. Yo de chispas las justas. Ni idea de Voltios, Watts, Amperios hora, etc. A pelo y googleando.
Tengo tiempo. Al final he tardado en vender la moto 8 meses. Me ha dado para comerme el tarro.
Es el momento de decir que ayer, día 16.04.2015, me desvirgué en esto de ser E-biker. He ido a la oficina en bici. En modo prueba, claro. Por la tarde y con mi mujer en coche detrás por si las moscas. Por eso hoy me he decidido a contar mi experiencia.
Empezaré contando Más o menos cronológicamente mis objetivos, estudios y conclusiones y espero ponerme al dia rápidamente e ir informando en modo "diario de a bordo".
Vamos al lio!
Y quien soy yo?
Pues yo soy ese que roza los 40, padre de una hija de 2 añitos y esperando otra que viene pronto.
Ciclista de bicicleta de montaña desde 1991, piloto de descenso en MTB desde 1994 hasta 2008, fatídico año en el que acabó todo por lesión en espalda y hombro, además de bici hecha añicos. Es malo para la salud hacer corto en una recepción de un salto...
Desde 2008 0, pero 0 total de ejercicio. Toda la vida haciendo deporte y ahora un sedentario. Que acarrea? Cansancio crónico, dolores de espalda y lumbalgias continuas, hacer cualquier bricolaje en casa y tirarme una semana con dolores en todo el cuerpo, una pasta en fisio, etc.
Pues venga! Mi crisis de los 40 es inversa! es subidón de los 40! Viendo el faenón que será tener 2 enanas dando guerra en casa, debo reaccionar. Si o si. No hay opción. Si ya me cuesta coger los 12kg de la peque y acabo destrozado... Imagina 2! Ni hablar!
La fisio que me lleva cada 3 semanas lleva 1 año dándome la vara. Que si pilates, que si pesas, Running, bici... Coño, haz algo! Me dice que así no puedo seguir. Mi mujer viendo como cada día me cuesta más todo, que pinto una habitación y ya tengo un mes de dolores de espalda. Esta harta y es normal, yo también lo estoy.
Encima mi trabajo es oficina. 8 horas sentadico delante de un ordenador. Más la horita diaria de coche o moto, a cual peor para la espalda!
Llevo tiempo dándole vueltas a como me lo voy a montar. Me compré una bici de enduro, guay. Guay hasta que sales con el colega un sábado por la mañana y te encuentras dando ascopena desde el KM0. Y te desanimas. Y lo dejas. No tienes fondo y lo sabes, pero es que no lo vas a pillar nunca si solo sales los sábados de 7 de la mañana a 10. El resto de finde lo dedico exclusivamente a mi familia. Poco veo a mi mujer e hija entre semana como para largarme toda la mañana un sábado.
Y cuando entreno? Entre semana? imposible entrenar. Bueno, si. Si salgo a entrenar a partir de las 10 de la noche, que es cuando dejo a mis mujeres durmiendo. De noche y MTB y solo? Tu tas loco o que? Borra, borra. Pues me apunto a un gimnasio, o hago natación... Claro, como que te encanta eso. Solo soporto bici y futbol sala, pero paso de joderme los ligamentos otra vez en futbol. He de decir que soy un pupas, si.
Pues ese es el panorama. Desolador.
Ciclista de bicicleta de montaña desde 1991, piloto de descenso en MTB desde 1994 hasta 2008, fatídico año en el que acabó todo por lesión en espalda y hombro, además de bici hecha añicos. Es malo para la salud hacer corto en una recepción de un salto...
Desde 2008 0, pero 0 total de ejercicio. Toda la vida haciendo deporte y ahora un sedentario. Que acarrea? Cansancio crónico, dolores de espalda y lumbalgias continuas, hacer cualquier bricolaje en casa y tirarme una semana con dolores en todo el cuerpo, una pasta en fisio, etc.
Pues venga! Mi crisis de los 40 es inversa! es subidón de los 40! Viendo el faenón que será tener 2 enanas dando guerra en casa, debo reaccionar. Si o si. No hay opción. Si ya me cuesta coger los 12kg de la peque y acabo destrozado... Imagina 2! Ni hablar!
La fisio que me lleva cada 3 semanas lleva 1 año dándome la vara. Que si pilates, que si pesas, Running, bici... Coño, haz algo! Me dice que así no puedo seguir. Mi mujer viendo como cada día me cuesta más todo, que pinto una habitación y ya tengo un mes de dolores de espalda. Esta harta y es normal, yo también lo estoy.
Encima mi trabajo es oficina. 8 horas sentadico delante de un ordenador. Más la horita diaria de coche o moto, a cual peor para la espalda!
Llevo tiempo dándole vueltas a como me lo voy a montar. Me compré una bici de enduro, guay. Guay hasta que sales con el colega un sábado por la mañana y te encuentras dando ascopena desde el KM0. Y te desanimas. Y lo dejas. No tienes fondo y lo sabes, pero es que no lo vas a pillar nunca si solo sales los sábados de 7 de la mañana a 10. El resto de finde lo dedico exclusivamente a mi familia. Poco veo a mi mujer e hija entre semana como para largarme toda la mañana un sábado.
Y cuando entreno? Entre semana? imposible entrenar. Bueno, si. Si salgo a entrenar a partir de las 10 de la noche, que es cuando dejo a mis mujeres durmiendo. De noche y MTB y solo? Tu tas loco o que? Borra, borra. Pues me apunto a un gimnasio, o hago natación... Claro, como que te encanta eso. Solo soporto bici y futbol sala, pero paso de joderme los ligamentos otra vez en futbol. He de decir que soy un pupas, si.
Pues ese es el panorama. Desolador.
Que es esto de "e-commuteando"?
E-commuteando es un barbarismo que he escogido como título de este blog. Viene del inglés E de electric y Commuting, del acto de trasladarse a tu trabajo o centro de estudio. No me corrais a gorrazos, no se me ocurría nada original.
Aquí iré explicando mis experiencias sobre una manera de ir a trabajar diferente, ir en bicicleta eléctrica. Por eso lo de "E". Faltaría el bicycle, pero se hace largo el título.
Aquí iré explicando mis experiencias sobre una manera de ir a trabajar diferente, ir en bicicleta eléctrica. Por eso lo de "E". Faltaría el bicycle, pero se hace largo el título.
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