Año completado!

Hace tiempo que no escribo y ya hace casi un mes que hice el año entero en ebici.

Al final han caído 6150km en este año!

Llevo una hoja excel con todos los días que utilizo la ebici y que de paso me vaya calculando lo que ahorro al no coger el coche para ir a trabajar.

En total he ahorrado 1292€ en este año. Si contamos que el kit del Bafang Bbs02 con batería me costó 1199€, podemos decir que en 1 año intensivo se amortiza electrificar la bici. Ahora falta amortizar los 900€ de la Focus. Calculo que para final de 2016 lo conseguiré.

5000km!

Pues sí, acabo de llegar a los 5000km!

Ahora creo que si puedo decir que soy un ebiker, no?

La idea es hacer unos 7000km anuales. Este año llegaré a unos 6000km. He hecho 5 semanas de vacaciones en septiembre y por problemas mecánicos he estado otro mes entero sin tocarla.

Que supone hacer 5000km en dinero?

930€ ahorrados con respecto a mi coche de gasolina que consume 9.5l/100.
579€ ahorrados con respecto al TDI de mi mujer que consume 5.4l/100.

precios de gasolina 95 y gasoil normal a 1.19€/L y 1.05€L respectivamente.

He considerado gastos de mantenimiento como neumáticos y revisiones varias. no está contemplado precio de compra, impuesto y seguros.

No está mal, no? La batería ya está amortizada. Me faltan 270€ para amortizar el kit completo. La bici entera calculo un año más.

Y que gastos he tenido en la ebici? Aparte de los cambios de componentes que no contaré porque no ha sido rotura o desgaste:

-Neumático trasero. 6.5€. Por cambiar. Llevo la cubierta trasera bastante plana y cambiaré en unos días. El delantero lo pondré detrás para acabar de gastarlo.

-Cadena: 12.70€ La que puse al principio era una shimano de las baratas (9€) y ha durado bien hasta los 3000km. Ahora está estirada a más no poder, pero todavía no se ha roto (juega con Murphy anda). La cambio por una KMC S1 de singlespeed. Brutal los bulones que lleva. Esta aguantará mucho más.

-Pastillas de freno: delanteras a los 1000km. Las de origen eran muy malas, pero mucho. las traseras aguantaron hasta los 1500km. Las actuales (12.40€ la pareja) me aguantarán bastante. Pienso que las delanteras me durarán aproximadamente 5000km y las traseras unos 8000km bien buenos.

Total:  ~40€ en 5000km.

Ayer vi el libro de mantenimiento de la bici. Si, como lo leeis, en plan coche. Ponía que por km le tengo que hacer la revisión de los 5 años. A saber cuantos km llevará la Focus en 5 años. 35.000km? Me gustaría poder hacer una entrada a los 5 años con ese kilometraje.

Ahora mi opinión sobre la bici.

-Cuadro: perfecto.
-Ruedas: han aguantado bien los 5000km. La delantera creo que tiene los rodamientos un pelín tocados. Tocará cambiarlos en breve.
-Neumáticos: Ir sin dibujo es molón, pero te la juegas en mojado. Las nuevas con dibujo por si las moscas.
-Buje Alfine 8 shimano: Lo mejor de la bici. En serio, te olvidas de cambiar en parado y no falla. En la próxima bici lo compro de nuevo sin duda.
-Frenos: Para ser los más baratos de shimano cumplen. No se calientan demasiado y frenan lo justo. Pensad que valen los dos juegos completos entre 50€ y 70€. Si, son muuuy baratos.
-Tija de sillín amortiguada: Un día puse la normal y casi se me caen las muelas. Compra maestra. Abstenerse pijos del ajuste, tiene juego lateral. Poco, pero lo tiene. Para mi esta tija es imprescindible si no llevas suspensión atrás.
-Sillín: mmmmm.... creo que lo voy a cambiar por algo más cómodo. al ir tan vertical de posición no me parece tan cómodo. (que si, que caerá uno de esos mulliditos en plan bici holandesa)
-Alforjas: lo justo en capacidad. De momento cumplen.
-Luces: La clavé comprando estas. La delantera va sobrada con 2 leds. Llevo 3 y casi nunca pongo el tercero.( tenías razón Joanet) Leds cree baby!!! La trasera perfecta.
-Retrovisor: Hasta ahora perfecto. Al cambiar al manillar curvo he puesto un zefal baratito que cumple también.

-Motor: 5000km de suavidad y potencia. La próxima bici cae con el mismo motor fijo. Eso si, el de fets irfb3077, que este los acabará quemando y tocará hacerle controlador (~110€).

No se si os dais cuenta que ya estoy hablando de nueva bici... Para este verano puede que aumentemos el parque eléctrico en casa. Mi mujer quiere una para ir a su nuevo trabajo, muy cerca de casa.

Próxima actualización, si no hay sorpresas, al año de tenerla. En abril veremos cuantos km se ha comido la Focus Bafang 750w!

La bici está mutando

Pues si, después de unos cuantos km a cuestas y 10 meses de uso, la bici ha mutado.

A que se está pareciendo la super racing urbana que tenía? a una bici holandesa. Si. Salvo por el insufrible ángulo de tija de sillín de una típica bici holandesa ( tumbadísimo), la bici es una típica commuter holandesa. Manillar curvado Ergotec, potencia a 45º larga, guardabarros, caballete... Incluso ahora llevo pedales de plataforma, lo que en esto, como los tenía por casa, le he puesto unos msc heredados de la bici de descenso. Así, a lo bruto. Volveré a los automáticos en la primavera, que ahora con el frío no apetece pegarse sudadas.

Podeis observar la preciosa batería anclada en el botellero vertical. He ganado mucho control de la bici. Esta batería pesa la mitad que la otra. 3kg vs 6kg y encima aquella mal colocada encima del transportín. La bici era muy "culona" y los cambios de trayectoria eran complicados.

Hablemos de la batería. Si miramos los consumos aproximados que hacía antes a nivel Pas9 desde casa, 23km aprox. Eran 8,4Ah. Justitos para una batería que da 8.8Ah. Solución? Como dice mi colega ebiker Xavi, Más pedales! jajajaja. Pues si. Bajo a  Pas7 y consumo 7.5Ah. Ahora mejor. Peeero, tardarás mucho más en llegar al trabajo, no? 3 miseros minutos. Eso si, en subidas va tirando a 800/900w.

Tema manillar y potencia caen por su propio peso. No es lo mismo una salida dominguera de 3 horas o hacer trayectos de 5 minutos que pegarse en total 1.5h a 2h día tras día en bici. Mi cuello y mi espalda no podían más por la posición tan cañera. Ahora voy cómodo, vertical y mi campo de visión ha ganado mucho.

Guardabarros? yo? eso es de niñas! ya, claro... hasta que te pones los pantalones y el calzado a tope de agua. Pasar todo el día con los pantalones mojados no es agradable y llevarse una muda pues como que no, ya serían 2 si incluyo la de deporte.

Caballete... ahora lo veo imprescindible. Harto de buscar donde apoyar la bici sin marcarla o sin marcar paredes.

Tema ángulo tubo sillín. Una holandesa es comodísima, pero el ángulo tan tumbado sirve para dar potencia pero no cadencia. Importante a  la hora de escoger si quieres entrenar o no. También debemos ver que las bicis holandesas suelen ser hierros (literal) que pesan demasiado, sin frenos de disco, etc. Haberlas de aluminio y discos las hay, pero es mirar precios y caerte de culo.


Para mañana os tengo preparada una sorpresita... pero mañana. 

Tirando de garantía

Hola de nuevo!

Por fin tengo algo de tiempo para escribir. Entre el trabajo y las dos guerreras que tenemos en casa es imposible tener algo de tiempo libre.

Recordais en diciembre de 2015 mis problemas con el error 30 en pantalla? Pues no era el controlador del motor. Era el Display. Por algún motivo se había muerto.

Me entregaron el Display nuevo, nuevo modelo, idéntica carcasa, peeeero... No indica Wats instantáneos. Se ve que este es más estable que el anterior. Los digitos son más redonditos. De momento va perfecto. Tenedlo en cuenta a la hora de comprar este kit.

Pero, como las desgracias no vienen solas, a la semana empecé a tener más problemas. Después de 500km con el display nuevo me empezó a salir el error 04: que el gas no retorna a 0, a reposo. Gas? Si no llevo puño de gas! Encima, el motor daba unos tirones horribles a bajas revoluciones, al arrancar desde parado, que es cuando la demanda de amperios es mayor.

Mandé a Ecoscooter el display y el motor para analizar. Lo malo? que lo envié para el puente de la purísima y hacían puente. Perdemos tiempo. Me llama Simón y me dice que lo han probado con otra batería y todo va bien... Ay ay ay! Que queda? La batería... Mie....

Les envío la batería y bingo! BMS muerto. Estamos ya a finales de diciembre, con todas las fiestas. Menos mal que ya estaba de vacaciones de navidad y no necesitaba la bici.

Enero 2016. Simón me llama y me da solución. Me manda una batería de 8.8Ah. La "oficial" recomendada por Bafang con celdas Panasonic. Por cálculos me da que las que lleva son las:

Panasonic NCR18650PF – 2900mAh, 3,6V 

Tienen un año aproximado desde su fabricación. Es una batería que tenía montada en otra bici en el taller (supongo). Cabe recordar que la mayoría de tiendas te dan 6 meses de garantía en baterías. Todo un detalle por su parte el darme esta solución. Ya estaba mirando de donde sacar 700€. 


De momento he hecho casi 1000km con ella y todo va como la seda.

 

comprar en tienda nacional o en el extranjero

Ya estoy de nuevo por aquí.
Después de mi recién estrenada segunda paternidad no he tenido mucho tiempo libre, pero habiéndome pasado lo que os voy a relatar, me veía en la obligación de actualizar el blog. De paso voy a hacer una reflexión sobre la compra en territorio nacional o no de los kits o ebicis que escojáis.


Ayer mi motor Bafang bbs02 dijo basta. Googleando vi que el error en el display (30) tenía mala pinta. Hoy me lo ha confirmado la tienda donde compré el kit. Controlador muerto. 3700km lleva encima. Me parece poco. Eso si, es un tema de conexión de datos, una conexión endeble.


En principio tengo 2 años de garantía en el kit y vamos a ver que tal responde. Ya supongo que bien. Es hora de decir que el kit lo compré en ecoscooter. Una tienda alicantina. El trato con ellos siempre ha sido correcto y no creo que me pongan problemas.


Ahora imaginaos que lo hubiese comprado directo a China... Me mareo solo de pensarlo.


Esto no quiere decir que las reclamaciones de garantías no funcionen con el extranjero, pero yo en una llamada con alguien que habla mi idioma lo he solucionado.


Seguiré informando. Ahora a pasar una semana sin bici. En coche a trabajar, que asco!

Guia básica para ser e-biker: 3.- Bici montada o kit para electrificar.

Ya hemos decidido que queremos una bici eléctrica y que tipo de bicicleta y más o menos sabemos aproximadamente que potencia y que capacidad de batería queremos.

Ahora toca decidirnos por el tipo de montaje.

Hay 3 tipos básicos de opciones:

Bicicleta eléctrica comercializada:

De estas empieza a marear ya la de opciones que hay. Hay que tener en cuenta que la información sobre ellas es muy opaca. Generalmente indican la potencia en W y la capacidad de la batería y su química. También las hay que indican el voltaje del sistema. Con estos tres datos más o menos te puedes hacer una idea. Para mí les falta más datos vitales como ya os conté en entradas anteriores. Son todas caras, muy caras. Si encuentras una hiperbarata, huye, insensato!

Generalmente son muy bonitas. El apartado eléctrico está muy bien integrado y limpio (no ves cables por ahí sueltos, vamos). Si eres 0 manitas y odias el bricolaje y/o no tienes tiempo y te sobra el dinero, adelante, estas son tus bicis. Peeeero...

Olvídate de potencias y/o autonomías grandes. Más o menos cumplen la ley. En el foro explican que algunas dan picos de 600w cuando eso es ilegal.
Recuerda pasar por caja cargado de euros si se te rompe algo en el apartado eléctrico.
Baterías no standard caras. Hay bicis con baterías integradas en el cuadro (chasis). Recordad que es un consumible!
Motores centrales muy caros (bosch...) incompatibles con cualquier otro tipo de motores o bicis. En este apartado parece que ya hay un standard internacional y empresas como Bafang ya tienen su motor con anclaje a cuadro especial. En las bicis de motores en rueda no hay este problema ( aparentemente)

Kit completo (mi caso):

En el mercado venden ya kits a precios atractivos para electrificar casi cualquier bicicleta. Puedes encontrar de rueda delantera, trasera y central.

Generalmente son casi Plug & Play. Desmontas la parte que le sobre a tu bici (en mi caso el pedalier), conectas cables, colocas la cantidad de cables nuevos (muchos) en el cuadro de la bici como mejor sepas ( podeis ver las soluciones para esconder mi instalación en el post de la presentación de mi bici) y listos. En mi caso tuve que soldar conectores para la batería con estaño y ale hop! bici lista.

Que nos encontramos entonces? que aproximadamente por la mitad, sin exagerar, de lo que cuesta una bici eléctrica comercializada, tienes tu bici eléctrica. En mi caso, bici+kit a pelo sin luces y otros extras 2100€... Lo mismo en prestaciones en comercial no existe. Si nos vamos a los S-pedelecs alemanes de 45km/h que es lo más de lo más y aún así no me huelen en la carretera nos vamos a 4000€ tranquilamente o más!

Eso si, nivel Bricomanía decente. Yo tardé una semanita en montarla, todas las noches un ratito.

Como punto negativo puedo decir que si rompes algo casi seguro debes pasar por el aro comprando el componente de la misma marca y que no hay tantas opciones como en el siguiente tipo de montaje: 

Kit DIY (hazlo tu mismo):

Aquí ya jugamos en otra liga. Seguramente me atreveré cuando llegue a hacer un segundo montaje.

Se basa en comprar cada uno de los componentes por separado y hacer que funcione todo sin liarla parda. Debes escoger con cuidado los componentes y que todo sea compatible. No apto para novatos como yo.

Como no, creo que no hace falta decir que el nivel de bricomanía crece exponencialmente con respecto a los kits completos.

En precio seguro que ahorras con respecto a los kits completos, pero la gracia está, por una parte, en realizar verdaderas motos de potencias absurdas y/o tener componentes fácilmente sustituibles en caso de rotura.

Empiezan las mutaciones

Llevaba ya dos semanas mosqueado. Dolor de rodillas y falta de energía para volver a casa entrenando.


El dolor de rodillas era el sillín demasiado bajo. 1cm más alto y creo que perfecto. Fuera dolor. Pero el cansancio me tenía mosqueado.


El viernes pasado fui a trabajar en coche, debía salir antes del trabajo y no me daba tiempo. Ósea, tres días de descanso. Me sentí raro, me he acostumbrado muy rápido a ir en bici!


Pues bien... Ayer lunes batí mi record de no consumo de amperios a la vuelta a casa. 1.5Ah. Pero es que hoy:
0.6Ah de consumo! 1h10' de vuelta a casa. Buen tiempo pensando que suelo tardar 55' con asistencia PAS3. Motor PAS 0 durante 14km. A pelo. Los 4.5km restantes PAS 1 ayudándome con 50/100w de potencia. 950kcal consumidas y una media de 135ppm. Ouh Yeah! Bendito descanso!


Os recuerdo que son 31kg de bici y encima la fricción del motor que penaliza bastante. Subir una pendiente del 6% a 6.5km/h es de risa, casi mejor ir andando.


Mi cuerpo empieza a "mutar". La pérdida de grasa corporal continúa a buen ritmo. Me encuentro con mucha más energía para el día a día. Las piernas se afinan y fibran. Se van definiendo poco a poco. Mis lumbalgias han desaparecido! La parte superior pronto tendrá solución. Gimnasio. Pesas. Motivación hay y más teniendo en cuenta que iré al gimnasio que acaba de abrir mi "tete", uno de mis mejores amigos que conozco desde hace más de veinte años.


Lo más fuerte es la vigorexia. Si, ese palabro que define la adicción al deporte. Edito, esa enfermedad mental. No, no tengo vigorexia, menos mal!. Hago bici de lunes a viernes. El domingo noche estoy ansioso por cogerla! Incluso hay domingos que bajo a ver a mis padres que viven a 7km de casa y bajo yo antes en la bici y mi mujer y la peque en coche.


A ver si me deja el trabajo esta semana (10h diarias) y voy ya de una vez al gimnasio!